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电气化可以减少轻型车辆的温室气体排放。此前的研究主要集中在将纯电动汽车(BEV)轿车与传统内燃机汽车(ICEV)或混合动力汽车(HEV)进行比较。我们通过对美国2020年款ICEV、HEV和BEV轿车、运动型多用途车(suv)和皮卡进行从摇篮到死亡的生命周期温室气体评估，将分析扩展到不同的车辆类别。我们表明，电气化的比例排放效益大约与车辆类别无关。对于轿车、suv和皮卡，我们发现在基本案例模型中，混合动力汽车和纯电动汽车从摇篮到坟墓的生命周期排放量分别比icev低43%和60%。这使得纯电动汽车比ICEV寿命周期内的温室气体排放减少约40吨二氧化碳当量，suv减少48吨二氧化碳当量，皮卡减少62吨二氧化碳当量。随着电池尺寸的增加，BEV寿命的缩短，以及各种驱动循环和脱碳场景，电气化的好处仍然显著。然而，由于环境温度对燃油经济性的影响以及美国各地电网碳强度的时空变化，基于车辆充电和操作的地点和时间，排放量存在很大差异。在美国各个县，BEV皮卡的温室气体排放量是ICEV的13%-118%，是HEV的13%-138%。在91%-94%的县，纯电动汽车的温室气体排放量低于混合动力汽车，在95%-98%的县，纯电动汽车的温室气体排放量低于icev。 As consumers migrate from ICEVs and HEVs to BEVs, accounting for these spatiotemporal factors and the wide range of available vehicle classes is an important consideration for electric vehicle deployment, operation, policymaking, and planning.