个人交通情况介绍

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在美国，主要的出行方式是汽车和轻型卡车，占2020年乘客行驶里程的87%左右。1美国人口仅占全球的4%多一点，但拥有全球12%的汽车，相比之下，中国为19.6%，日本为5.7%，德国为4.4%，俄罗斯为4.9%。2、3自1990年以来，注册汽车增长最快的国家是中国、印度和印度尼西亚，平均变化分别为18%、9.8%和9.6%。3.随之而来的交通消费模式表明，目前的系统是不可持续的。

使用模式

英里的旅行

  • 2020年美国乘客总旅行里程为4.9万亿英里。1
  • 从1990年到2022年，美国人口增长了35%。同期车辆行驶里程(VMT)增长了35%。1、2、4
  • 在美国，每年69%的车辆行驶里程发生在城市地区。1

车辆及占用情况

  • 1977年，美国每辆车的平均载客量为1.87人。5
  • 2019年，每辆车的平均载客量为1.5人。3.
  • 2020年，美国有2.76亿辆注册车辆和2.28亿名持证司机。1
  • 2017年，24%的美国家庭拥有三辆或更多汽车。6

平均燃油经济性

  • 平均车队燃油经济性在1987年达到每加仑22.0英里(mpg)的峰值，一直下降到21世纪初，然后在2009年再次上升，超过22.0 mpg。7
  • 2020年车型的平均燃油经济性为25.4英里/加仑:新乘用车(轿车/旅行车和轿车SUV)为30.7英里/加仑，新卡车(卡车SUV、小型货车/厢式货车和皮卡)为22.6英里/加仑。7
  • 考虑到现有的立法，美国的燃油经济性标准在所有工业化国家中是最低的，远低于欧盟、中国和日本。8

1975-2019年车型年MPG7
按车型年划分的MPG, 1975-2020

车辆的大小

  • 从1990年到2020年，新车平均重量增加了22%(由于SUV市场份额的增长)，马力增加了82%，加速度增加了32%(即0-60英里/小时的次数减少了)。7
  • 在同一时期，乘用车的平均重量增加了11%，而皮卡的平均重量增加了30%。7
  • 2020年，suv、货车和皮卡占美国新车销量的56%。7
  • 密歇根大学的一项研究建议遵循绿色轻量化原则，以减少车辆质量，提高能源效率。9

1975-2019年各车型市场份额7
1975-2020年按车型划分的新市场份额

能源使用

  • 运输业占美国能源消耗总量的28%。自1990年以来，交通运输部门的能源使用增长了20%，而美国交通运输能源使用的份额只增长了1%。3.
  • 2019年，美国汽车和轻型卡车消耗了15.1万亿英热单位的能源，占美国能源消费总量的15%。3.
  • 2021年，95%的交通一次能源来自化石燃料;90%的一次能源来自石油。10
  • 2020年，交通运输部门占美国温室气体排放量的27%——16.28亿吨二氧化碳2e。11
  • 2020年，乘用车和轻型卡车的二氧化碳排放量为6.18亿吨2e和3.16亿公吨CO2e，两者合计占美国交通排放的57%，占美国总排放的16%。11

生命周期影响

一辆典型的乘用车在其使用寿命期间(从原材料提取到寿命结束)要承担各种负担。这些影响主要是由于燃料生产和车辆运营。燃料生产和车辆运行的全寿命能量消耗分别为1.22 MJ/mi和4.54 MJ/mi，而材料生产、制造、维护和寿命结束的总能量消耗仅为0.56 MJ/mi。12

全生命周期负担，2014年中型轿车12
全生命周期负担，2014年中型轿车

解决方案和可持续替代方案

减少车辆行驶里程

  • 住得离公司近一点。开车上下班占车辆行驶里程的30%，平均通勤距离为12英里。3.如果可能的话，考虑远程办公或在家工作。
  • 2020年，美国74.9%的员工独自开车上下班，只有9%的员工拼车(1980年为19.7%)。3.合伙用车有助于降低家庭燃料成本，防止温室气体排放，减少交通拥堵。
  • 大约五分之一的车辆出行与购物有关。结合差事(旅行链)，以避免不必要的驾驶。3.
  • 2019年，交通拥堵导致美国人在道路上多花费87亿小时，多购买35亿加仑汽油。使用自行车、公共汽车或火车等替代交通方式可以减少温室气体排放，减少浪费的时间和金钱。13
  • 微移动(如自行车、滑板车等)和共享交通服务(如共享单车)近年来发展迅速。2019年，共享微出行用户共出行1.36亿次。3.

美国上班的交通方式3.
美国通勤方式，2020年

2018年美国旅客旅行的能源强度3.(按每辆车平均人数计算)
2019年美国旅客旅行的能源强度

推广能源效益

  • 考虑购买一辆燃油经济性最好的汽车。每年，美国环境保护署和能源部都会联合发布《燃油经济性指南》，对生产中最高效的汽车进行排名。14
  • 驱动负责。激进的驾驶习惯会降低10%到40%的燃油效率，超过50英里/小时的速度会显著降低油耗。15
  • 加仑/英里(gpm)比英里数(mpg)更能反映燃油效率。例如，从一辆每加仑16英里的车升级到每加仑20英里的车，在10,000英里以上可以节省125加仑的燃料，而从一辆每加仑34英里的车升级到每加仑50英里的车，在10,000英里以上可以节省94加仑的燃料。16
  • 与车辆相关的信息技术的改进，如自动化和队列，可能会减少司机在交通堵塞中浪费的能源。17
  • 在驾驶电动汽车时，请使用最佳的电池充电方法，以最大限度地延长电池寿命并减少温室气体排放。18

鼓励支持性的公共政策

  • 密集的多功能社区鼓励步行和自行车旅行，同时减少住宅、企业和办公空间之间的时间。
  • 2012年，奥巴马国家公路交通安全管理局(NHTSA)制定了美国有史以来最严格的燃油经济性和温室气体排放标准192020年，特朗普的NHTSA和EPA大幅削弱了这些标准。20.2021年，拜登政府基本上恢复了最初的奥巴马标准，预计到2026年将新车和SUV的平均燃油经济性提高到每加仑40英里左右。21下一套针对2027年及以后新销售的燃油经济性和温室气体标准，将决定美国轻型汽车能否为实现长期气候目标尽自己的一份力。22
  • 一些人认为，与车辆尺寸相关的燃油经济性标准可能会刺激市场转向更大的车辆，这是我们目前看到的趋势。密歇根大学的一项研究预测，汽车的足迹将增加2-32%，这可能会使燃油经济性的进步降低1-4英里/加仑。23
引用作为

可持续系统中心，密歇根大学，2021。“个人交通概况。”酒吧。不。CSS01-07。

  1. 美国交通部(DOT)，联邦公路管理局(FHWA)(2022) 2020年公路统计数据。
  2. 美国中央情报局(CIA)(2022)《世界概况》。
  3. 美国能源部(DOE)，橡树岭国家实验室(2022)交通能源数据书版40。
  4. 美国人口普查局(2000)按年龄和性别划分的美国常住人口普查间隔期估计:1990-2000。
  5. 美国交通部(1981)车辆占用:报告6,1977年全国个人交通研究。
  6. 美国DOT(2019) 2017年全国家庭旅行调查。
  7. 美国环境保护署(EPA)(2022)《2021年EPA汽车趋势报告》。
  8. 国际清洁运输委员会(2020年)乘用车燃油经济性。
  9. Lewis, G.等(2019)车辆轻量化的绿色原则
  10. 美国能源情报署(EIA)(2022年)《每月能源评论》，2022年6月。
  11. 美国环境保护署(EPA)(2022)美国温室气体排放和汇清单:1990-2020。
  12. 阿贡国家实验室(2020)温室气体，管制排放和技术模型中的能源使用(GREET) 2020。
  13. Schrank, D.等(2021)《2021年城市流动性报告》。德克萨斯交通研究所。
  14. 美国能源部和美国环保局(2022)燃料经济性指南。
  15. 美国能源部，能源效率和可再生能源(2018)“更有效地驾驶。”
  16. 拉里克，R.和J.索尔(2008)，“MPG错觉。”自然科学进展，32(5):344 - 344。
  17. Shoup, D.(2006)巡航停车。交通运输学报，13(6):479-486。
  18. Woody, M.等人(2021)尽量减少电动运输车辆温室气体排放的充电策略。
  19. 白宫新闻秘书办公室(2012年)“奥巴马政府最终确定了历史性的54.5 MPG燃油效率标准。”
  20. 国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国环保署(2020)2021-2026年车型乘用车和轻型卡车的更安全、负担得起的燃油效率(SAFE)车辆规则;最后的规则。联邦公报，85:84。
  21. 美国环境保护署(2021)“修订的2023年及以后型号年轻型汽车温室气体排放标准。”联邦公报，86:248。
  22. 环境保护网络(EPN) (2021) EPN对修订后的2023年及以后车型轻型汽车温室气体排放标准的意见。
  23. Whitefoot, K. S.， & Skerlos, S. J.(2012)根据美国基于足迹的燃油经济性标准制定了增加车辆尺寸的设计激励措施。能源政策，41,402-411。