个人交通情况介绍
在美国,主要的出行方式是汽车和轻型卡车,占2020年乘客行驶里程的87%左右。1美国人口仅占全球的4%多一点,但拥有全球12%的汽车,相比之下,中国为19.6%,日本为5.7%,德国为4.4%,俄罗斯为4.9%。2、3自1990年以来,注册汽车增长最快的国家是中国、印度和印度尼西亚,平均变化分别为18%、9.8%和9.6%。3.随之而来的交通消费模式表明,目前的系统是不可持续的。
使用模式
英里的旅行
- 2020年美国乘客总旅行里程为4.9万亿英里。1
- 从1990年到2022年,美国人口增长了35%。同期车辆行驶里程(VMT)增长了35%。1、2、4
- 在美国,每年69%的车辆行驶里程发生在城市地区。1
车辆及占用情况
- 1977年,美国每辆车的平均载客量为1.87人。5
- 2019年,每辆车的平均载客量为1.5人。3.
- 2020年,美国有2.76亿辆注册车辆和2.28亿名持证司机。1
- 2017年,24%的美国家庭拥有三辆或更多汽车。6
平均燃油经济性
- 平均车队燃油经济性在1987年达到每加仑22.0英里(mpg)的峰值,一直下降到21世纪初,然后在2009年再次上升,超过22.0 mpg。7
- 2020年车型的平均燃油经济性为25.4英里/加仑:新乘用车(轿车/旅行车和轿车SUV)为30.7英里/加仑,新卡车(卡车SUV、小型货车/厢式货车和皮卡)为22.6英里/加仑。7
- 考虑到现有的立法,美国的燃油经济性标准在所有工业化国家中是最低的,远低于欧盟、中国和日本。8
1975-2019年车型年MPG7
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车辆的大小
- 从1990年到2020年,新车平均重量增加了22%(由于SUV市场份额的增长),马力增加了82%,加速度增加了32%(即0-60英里/小时的次数减少了)。7
- 在同一时期,乘用车的平均重量增加了11%,而皮卡的平均重量增加了30%。7
- 2020年,suv、货车和皮卡占美国新车销量的56%。7
- 密歇根大学的一项研究建议遵循绿色轻量化原则,以减少车辆质量,提高能源效率。9
1975-2019年各车型市场份额7
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能源使用
- 运输业占美国能源消耗总量的28%。自1990年以来,交通运输部门的能源使用增长了20%,而美国交通运输能源使用的份额只增长了1%。3.
- 2019年,美国汽车和轻型卡车消耗了15.1万亿英热单位的能源,占美国能源消费总量的15%。3.
- 2021年,95%的交通一次能源来自化石燃料;90%的一次能源来自石油。10
- 2020年,交通运输部门占美国温室气体排放量的27%——16.28亿吨二氧化碳2e。11
- 2020年,乘用车和轻型卡车的二氧化碳排放量为6.18亿吨2e和3.16亿公吨CO2e,两者合计占美国交通排放的57%,占美国总排放的16%。11
生命周期影响
一辆典型的乘用车在其使用寿命期间(从原材料提取到寿命结束)要承担各种负担。这些影响主要是由于燃料生产和车辆运营。燃料生产和车辆运行的全寿命能量消耗分别为1.22 MJ/mi和4.54 MJ/mi,而材料生产、制造、维护和寿命结束的总能量消耗仅为0.56 MJ/mi。12
全生命周期负担,2014年中型轿车12
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解决方案和可持续替代方案
减少车辆行驶里程
- 住得离公司近一点。开车上下班占车辆行驶里程的30%,平均通勤距离为12英里。3.如果可能的话,考虑远程办公或在家工作。
- 2020年,美国74.9%的员工独自开车上下班,只有9%的员工拼车(1980年为19.7%)。3.合伙用车有助于降低家庭燃料成本,防止温室气体排放,减少交通拥堵。
- 大约五分之一的车辆出行与购物有关。结合差事(旅行链),以避免不必要的驾驶。3.
- 2019年,交通拥堵导致美国人在道路上多花费87亿小时,多购买35亿加仑汽油。使用自行车、公共汽车或火车等替代交通方式可以减少温室气体排放,减少浪费的时间和金钱。13
- 微移动(如自行车、滑板车等)和共享交通服务(如共享单车)近年来发展迅速。2019年,共享微出行用户共出行1.36亿次。3.
美国上班的交通方式3.
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2018年美国旅客旅行的能源强度3.(按每辆车平均人数计算)
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推广能源效益
- 考虑购买一辆燃油经济性最好的汽车。每年,美国环境保护署和能源部都会联合发布《燃油经济性指南》,对生产中最高效的汽车进行排名。14
- 驱动负责。激进的驾驶习惯会降低10%到40%的燃油效率,超过50英里/小时的速度会显著降低油耗。15
- 加仑/英里(gpm)比英里数(mpg)更能反映燃油效率。例如,从一辆每加仑16英里的车升级到每加仑20英里的车,在10,000英里以上可以节省125加仑的燃料,而从一辆每加仑34英里的车升级到每加仑50英里的车,在10,000英里以上可以节省94加仑的燃料。16
- 与车辆相关的信息技术的改进,如自动化和队列,可能会减少司机在交通堵塞中浪费的能源。17
- 在驾驶电动汽车时,请使用最佳的电池充电方法,以最大限度地延长电池寿命并减少温室气体排放。18
鼓励支持性的公共政策
- 密集的多功能社区鼓励步行和自行车旅行,同时减少住宅、企业和办公空间之间的时间。
- 2012年,奥巴马国家公路交通安全管理局(NHTSA)制定了美国有史以来最严格的燃油经济性和温室气体排放标准192020年,特朗普的NHTSA和EPA大幅削弱了这些标准。20.2021年,拜登政府基本上恢复了最初的奥巴马标准,预计到2026年将新车和SUV的平均燃油经济性提高到每加仑40英里左右。21下一套针对2027年及以后新销售的燃油经济性和温室气体标准,将决定美国轻型汽车能否为实现长期气候目标尽自己的一份力。22
- 一些人认为,与车辆尺寸相关的燃油经济性标准可能会刺激市场转向更大的车辆,这是我们目前看到的趋势。密歇根大学的一项研究预测,汽车的足迹将增加2-32%,这可能会使燃油经济性的进步降低1-4英里/加仑。23
引用作为
可持续系统中心,密歇根大学,2021。“个人交通概况。”酒吧。不。CSS01-07。
参考文献
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- 美国DOT(2019) 2017年全国家庭旅行调查。
- 美国环境保护署(EPA)(2022)《2021年EPA汽车趋势报告》。
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- 美国能源情报署(EIA)(2022年)《每月能源评论》,2022年6月。
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- 美国环境保护署(2021)“修订的2023年及以后型号年轻型汽车温室气体排放标准。”联邦公报,86:248。
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